Дошли. Открыто!

Центральный неф.

И сбоку.

Первоначально интерьер церкви был почти мистическим и богато украшенным. (Вооот! Я же чуяла!)
Одним из главных украшений церкви являлся высокий алтарь на стройных колоннах с 11-метровым каменным навесом. Однако многие части церкви были уничтожены воздушными налетами во время Второй мировой войны.
Во время реконструкции церкви (1950-е г.) было принято решение сделать интерьер в более современном стиле с простыми формами.
Эххх... А мог бы второй Бенно получиться...

Боковой неф.

Здесь представлены страсти Христовы. Но не в живописных, а в скульптурных композициях.

Надо признать, очень неплохо.

Лестница на кафедру.

На фото центрального нефа видно, что в церкви много прихожан. А еще шла служба. Поэтому я скромно бродила по периметру, делая вид, что меня вообще нет.

Алтарь в боковом нефе.

На колоннах возле главного входа нашла барельефы. Похоже, это одно из немногого, что сохранилось от тех времен.

Ну как они это делают? Раааз! И кабан щеголяет в оленьих рогах. И нормально!

Вечером дома я устроила маленький бунт. Швабинг, поездки, прогулки - все это прекрасно, но мне нужен музей. Хоть один.
Ситуация отягощалась нсколькими пунктами.
1. Любые музеи требовали 2G+. Для счастья не хватало того плюса, а значит нужно сдавать тест.
2. Сын старался проводить со мной как можно больше времени и наотрез отказался отпускать меня одну. В те редкие моменты, когда я могла пойти или поехать куда-то одна, я прыгала и пела : "Добби подарили носок! Добби сегодня свободен!". К текущей ситуации это отношения не имело.
3. Третьим в компании был подросток. Резиденцию зарубили на корню. Дворцы тоже. Искали компромисс.

Детка сказал, что будет интересно. Он меня знает.
Вот так, после ковыряния палочкой в носу и получения бумажки, мы отправились в

Немецкий музей транспорта (Deutsches Museum Verkehrszentrum)

Кстати, расположен он совсем рядом с лугом Терезы.

Зданию больше 100 лет, строилось оно как павильон для выставок, ярмарок и пр.

Сейчас уверенно могу сказать - туда надо идти. Независимо интересуетесь вы техникой или нет, понимаете в ней что-то или нет (как я, например), приехали вы с детьми или без. Если вы думали, что с фантазией у вас все в порядке, этот музей докажет обратное. Если вы считаете, что имеете (хотя бы общее) представление о средствах передвижения - 3 раза ХА-ХА!

Экспозиция не имеет четкого порядка. Ни по средствам передвижения, ни по годам. Все выставлено островками, но эпохи могут повторяться. Итак.

Локомотив 1867 г. Проработали такие ребята до начала ХХ в.

Рядом его современник с внушительной лопатой. Это для угля или снег разгребать?

Улыбочку! Снимаю!

Я уже упоминала, что техника - не мой конек, но тут взыграло чисто детское любопытство. Музей смог меня удивить наповал.

Например.
Фирма Мессершмитт (Messerschmitt) оказывается делала автомобили! (Вот эта фигулина?) Модель 1954 г.

Сколько можно изобретать велосипед?! Да бесконечно! У этого педали и звездочка вынесены черте куда, за руль.

Старый вагон.

Обманка. ))) В этот вагон можно зайти на пространство 4 кв.м. Перспектива - очень удачное панно прямо за креслами. Круто!

BMW 1963 г., известен как "барочный ангел" (baroque angel). Наталья (natalie_castilla), я уже поняла. Барокко - это когда ни одной прямой линии. Ну тут их и нет, скруглено все, что можно. )))

В этом месте я поняла, что эргономика - изобретение совсем недавних лет. В автомобилях тех времен все было просто. Если что-то надо открыть (багажник), приделывали простую дверную ручку.

Город требовал маленьких и дешевых автомобилей. В результате получал такое. Еще и трехколесное... Обнять и плакать.

Транспорт давал невиданную свободу! Да и девушек не оставлял равнодушными.

Автомобильные знаки разных эпох.

Водительские права 1926 г.

1920 г. Удостоверение инструктора по вождению.

А сейчас слабо представить на документы поясной портрет в шубе? )))

В центре большого павильона стоят поезда и отдельные вагоны. Локомотивы менялись во времени, вагоны меньше. Но дьявол как всегда в деталях.
Оказывается 100 лет назад поезда имели интересную особенность - ручной тормоз (ААА!!!). И у машиниста не было лишних конечностей этим заниматься. Вдобавок ручки тормоза выводились в последний вагон поезда (ээ...ммм...).

Конструкция выглядела так (или распространялась на несколько колес).

В жару и холод, в снег и дождь специальный ... тормозитель? тормозник? выполнял свою нелегкую работу.

То, что показано в музее - это вообще скворечник, ой, простите, рабочее место со всеми удобствами!

Альпы рядом, фуникулеры на зубчатой тяге придуманы давно. Вот этот ползал по горам лет 100 с лишним назад. И в Германии, и в Швейцарии.

Этот транспорт называется Циклонетте (Cyklonette), 1904 г.

Это у него ручка переключения передач, что ли?

Только не смейтесь. Они еще и для грузовых перевозок использовались.

Разглядывая все эти чудеса инженерной мысли, я вдруг поняла, что мне срочно нужен свой рейтинг. Не на весь музей, но на самых - самых (безумных, чуднЫх, гениальных) его представителей.
Итак.

3-е место. За безграничный идиотизм.
Goliath Pioner. Бремен, 1931 г.

Преподнесен общественности как самый дешевый лимузин в мире (ага, по цене бюджетного чемодана).
Не, я все понимаю. Мир погряз в Великой депрессии... Но фибровый чемрдан на 3-х колесах, смахивающий на маску Чумного доктора... По мне - явный перебор с экономией.

2-е место. За буйную фантазию.
Otto Safety Bicycle. Бирмингем, 1885 г.

Ну тут хотя бы понятно - англичане, от них всего можно ожидать. Хотя признаюсь - таращилась минут 5, пытаясь понять, как эта штука ездит и через сколько секунд с нее можно свалиться.
Подвохов нет. Все, что видно - 2 здоровых колеса, между ними седло и педали. Как сюда относится "Safety"? Говорят, пользовался бешеным успехом у дам.
Не думала, что 150 лет назад люди были настолько безбашенные...

Автомобильные концерны начали выходить на мировой рынок.
В 1906 г. Даймлер представил миру гоночный Мерседес "Simplex" (дизайнер - Вильгельм Майбах).
Практически совершенство.

Мерседес-Бенц 1932 г. Конструировался как гоночный, руку приложил Фердинанд Порше.

А здесь целая история. Представлю этого красавца как Ауди.

И опять дьявол в деталях. Надо их разглядеть.

Внизу - колечки Ауди. А наверху - еще одна эмблема, HORCH.
Первое собственное предприятие (Horch & Co.) Август Хорьх организовал в 1899 г. Говорят, ребрендинг произошел в 1909 г., когда Хорьха одолели кредиторы и он вынужден был отойти от дел.
Но есть другая версия.
Планировался выход на международный рынок. Ну как, скажите, не-немец может без запинки произнести "Хорьх"? А зачем покупать машину, если ты даже ее марку назвать не в состоянии?
"Horch" по-немецки "слушай". Однажды услышав, как сынишка одного из партнеров учит латынь, Август нашел гениальное решение. То же слово на латыни - Audi.
Вы знаете хоть одного человека, который не смог бы это произнести?

Плавно начался отдел детского транспорта.
Беговел, модель 1900 г.

А это уже 1915 г., здесь на педали жать надо.

Прочее колесное.

Детская коляска образца 1830 г.

Про мой рейтинг помним? Там еще место свободно. Так вооот...

1-е место. Гениальность и простота, доведенные до абсурда.
Pedalo, середина ХХ в.

Должен вырабатывать у детей моторику и координацию. Вы мне скажите, откуда у них было столько лишних детеЙ??? Хоть один взрослый на эту хрень добровольно встанет? А, у них же велосипеды Отто есть. Для тех, кто дожил вопреки всем этим развивашкам.

Недалеко от Швабинг-Вест и рядом с центром расположено еще одно культовое место.

Английский сад (Englischer Garten).

Парк был создан в 1792 г. садовым архитектором Фридрихом Людвигом Шкелем (Friedrich Ludwig Sckell) по заданию курфюрста Баварии Карла Теодора, который распорядился, чтобы при каждом гарнизонном городе были созданы военные сады. Сады должны были давать солдатам практику в сельскохозяйственных работах, а также служить местом для отдыха. К тому же, этими садами разрешалось пользоваться и остальным категориям населения.
По площади Английский сад в Мюнхене превосходит знаменитые Центральный парк в Нью-Йорке и Гайд-парк в Лондоне.

Кроме тенистых аллей и бескрайних зеленых лужаек парк влечет к себе биргартеном - Chinesischen Turm.

Никогда не понимала этой экстравагантности - баварское пиво и китайская башня. Ну как Мон Репо и тайская кухня. Но придется смириться. У жителей Мюнхена и туристов биргартен пользуется неизменным спросом.

Приходят семьями, с любыми детьми. И не только люди.

Неподалеку находится Моноптер — ротонда в греческом стиле, расположенная несколько южнее Китайской Башни. Своё название павильон Моноптер получил за практически точное воспроизведение архитектурной формы греческого моноптера.

Его основой является холм высотой 15 метров, насыпанный в 1832 г. по заданию племянника основателя парка, Карла Августа Шкелля, бывшего тогда директором парка. Для создания холма использовался строительный мусор, оставшийся после строительства Мюнхенской резиденции. Строительство холма и храма было закончено в 1836 г.

Гулять приятно, но фото деревьев... Моноптер ближе - только такое дурацкое фото много лет назад.

Ненадолго перенесемся в другую часть Мюнхена. На запад от Швабинг-Вест.
Там расположился большой и приятный

парк Олимпия ((Olympiapark München).

Удивительно, но в последнее время со всеми этими милыми улочками я совершенно о нем забыла. Хотя в городе еще навалом парков и вовсе не выгулянных.

Парк был возведен для проведения летних Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене, преимущественно на территории старого аэродрома и места, которое использовалось для вывоза остатков зданий Мюнхена, разрушенных в ходе Второй мировой войны.

А еще рядом с парком Олимпия находятся штаб-квартира и музей BMW.
Вид туда от входа в парк, с Georg-Brauchle Ring.

Самым интересным на мой взгляд объектом в парке является Олимпийская башня (Olympiaturm).
Башня была возведена с 1965 по 1968 г. Торжественное открытие было приурочено к предстоящим Летним Олимпийским играм-1972. И вообще-то она не просто так, она - телебашня.

И на нее можно подняться (как сейчас - не знаю) и посмотреть на Мюнхен с большой высоты (вместе с антенной, 291,28 м, ну площадка пониже конечно).

Вот там все гнездо BMW.

Штаб-квартира (очень мне эта чаша нравится сверху).

Парк Олимпия, пруды и стадион.

А еще в парке работает крытый каток. Его мы тоже заценили.

А телебашня фотогенична в любое время!

А впереди - церковь Святого Луки (St. Lukas - Evangelisch-Lutherische Kirchengemeinde).

Была возведена в 1893-1896 г. по проекту немецкого архитектора Альберта Шмидта. Строительство церкви было вызвано тем, что население Мюнхена быстро разрасталось, в том числе за счет иммигрантов из других регионов Германии, многие из которых были лютеранами.
В то время баварская королевская семья была заинтересована в защите католического характера города, поэтому лютеранам, для возведения скромной церкви, сначала дали землю в северной части угольного острова (Музейный остров). Но церковный совет не был удовлетворён данным фактом и смог убедить принца-регента Луитпольда и правительство Верхней Баварии в том, что проект Шмидта требовал большего участка, чем выделенного на угольном острове. После, для строительства церкви был выделен более крупный участок на западном берегу реки.

В настоящее время в церкви проходят не только службы, но и концерты.

Еще одна галочка. Надо побывать внутри.